Na podstawie danych zawartych w przedstawionym fragmencie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót D.04.04.02 <i>Podbudowa z kruszyw łamanych stabilizowanych mechanicznie</i> oraz w tabeli pomiarów wykonanych na odcinkach A, B, C, i D., wskaż na którym z odcinków grubość podbudowy wymaga korekty, jeżeli według projektu powinna mieć grubość 20 cm. <br><br> <table><tr><td>6.3.3. Wymagania dotyczące cech geometrycznych podbudowy ... 6.3.7. Grubość podbudowy Grubość podbudowy nie może się różnić od grubości projektowanej o więcej niż ±10%</td></tr></table> <br> <table><tr><th></th><th colspan="4">Pomiary wykonane na odcinku</th></tr><tr><th></th><th>A.</th><th>B.</th><th>C.</th><th>D.</th></tr><tr><td>Pomiar 1</td><td>19,0</td><td>20,0</td><td>20,3</td><td>19,7</td></tr><tr><td>Pomiar 2</td><td>20,8</td><td>20,5</td><td>20,0</td><td>20,0</td></tr><tr><td>Pomiar 3</td><td>21,0</td><td>21,0</td><td>19,5</td><td>20,0</td></tr><tr><td>Pomiar 4</td><td>20,0</td><td>17,5</td><td>20,0</td><td>19,9</td></tr></table>

To jest właśnie ta poprawna odpowiedź i powiem szczerze, że sporo osób na tym etapie łapie się na prostych przeliczeniach. Kluczowa sprawa to tolerancja grubości z projektu. Zgodnie z przytoczoną specyfikacją techniczną, dopuszczalna odchyłka od grubości projektowanej 20 cm wynosi ±10%. Czyli warstwa może mieć minimum 18 cm i maksimum 22 cm. Każdy pomiar na odcinkach należy więc porównać z tym zakresem. No i przyglądając się uważnie odcinkowi B – pojawia się tam wartość 17,5 cm, która jest poniżej dolnej granicy tolerancji. Nawet jeden taki wynik dyskwalifikuje odcinek jako poprawny. Takie niedokładności mogą mieć w przyszłości poważne konsekwencje, bo za cienka podbudowa to ryzyko spękań, kolein czy nawet szybszego uszkodzenia drogi. Z mojego doświadczenia – kontrola grubości podbudowy to jedna z podstawowych czynności na budowie, a pomyłki lub zaniedbania na tym etapie mogą wyjść dopiero po latach, kiedy pojawią się pierwsze usterki na nawierzchni. W praktyce, na odbiorach technicznych często się zdarza, że to właśnie na grubości podbudów najczęściej wychodzą niezgodności z projektem. Branża drogowa dość rygorystycznie podchodzi do takich odchyleń, więc poprawna analiza tabeli pomiarów to nie tylko zadanie na egzamin, ale realna umiejętność w pracy inżyniera czy technika. Dobrze mieć to w głowie, bo takie wskaźniki są kluczowe podczas wszystkich przeglądów i odbiorów robót. Warto już na etapie wykonawstwa wyłapywać takie nieprawidłowości, zanim pojawi się kontrola inwestorska.