Do wykonania podbudowy zasadniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym należy stosować

Cement portlandzki to absolutna podstawa, jeśli chodzi o wykonywanie podbudowy zasadniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym, tzw. MCH. W praktyce drogowej cement jest najczęściej stosowanym spoiwem hydraulicznym, bo ma po prostu najlepsze właściwości wiążące, wytrzymałość na ściskanie i odporność na zmienne warunki atmosferyczne. Mieszanki związane cementem świetnie sprawdzają się jako warstwa nośna, bo po stwardnieniu tworzą mocny, stabilny monolit. W normach i wytycznych, takich jak WT-4 czy PN-S-96012, jasno się mówi, że przy projektowaniu konstrukcji drogi podbudowa zasadnicza powinna być wykonana właśnie z użyciem cementu portlandzkiego lub innych cementów hydraulicznych, jeżeli spełniają one wymagania wytrzymałościowe. Co ciekawe, na budowie niekiedy stosuje się też domieszki uszlachetniające, ale bazą zawsze jest cement. Z mojego doświadczenia wynika, że dobrze dobrany cement portlandzki pozwala uzyskać wysoką trwałość nawierzchni, co widać szczególnie na autostradach i drogach ekspresowych – tam każda warstwa odgrywa ogromną rolę. Trzeba pamiętać, że asfalt i gips nie mają takich właściwości wiążących i nie nadają się do tego celu. No i jeszcze – mieszanki z cementem są dość odporne na działanie wody czy mrozu, co jest kluczowe w polskich warunkach. Krótko mówiąc, cement portlandzki to taki „pewniak” dla każdej profesjonalnej podbudowy drogowej.