Do sterowania silnika klatkowego zmontowano układ przedstawiony na schemacie. Na podstawie tabeli z wynikami pomiarów ciągłości połączeń określ, jakie uszkodzenie występuje w obwodzie. <br><br> <table><tr><th colspan="2">Tabela z wynikami pomiaru ciągłości połączeń</th></tr><tr><th>Punkty pomiarowe</th><th>Wartość rezystancji w Ω</th></tr><tr><td>F2:96 i S1:21</td><td>0</td></tr><tr><td>S1:21 i S1:22</td><td>0</td></tr><tr><td>S1:22 i S2:13</td><td>0</td></tr><tr><td>S1:22 i K1:13</td><td>∞</td></tr><tr><td>S2:13 i S2:14</td><td>∞</td></tr><tr><td>K1:13 i K1:14</td><td>∞</td></tr><tr><td>S2:14 i K1:A1</td><td>0</td></tr><tr><td>K1:14 i K1:A1</td><td>0</td></tr></table>

Doskonale, rozpoznałeś brak samopodtrzymania w układzie. W obwodzie sterowania silnika klatkowego kluczową rolę pełni stycznik K1, który powinien być podtrzymywany przez własny styk pomocniczy, co zapewnia ciągłość działania po zaniku sygnału startowego. W analizowanym przypadku brak ciągłości między stykami S1:22 i K1:13 sugeruje, że nie ma samopodtrzymania. W praktyce, gdy przycisk startowy (S2) zostaje naciśnięty, cewka stycznika K1 powinna zostać zasilona, co z kolei zamyka styk pomocniczy (K1) podtrzymując cewkę stycznika. W ten sposób, nawet po zwolnieniu przycisku startowego, stycznik pozostaje zamknięty. Brak tego połączenia uniemożliwia uruchomienie silnika, nawet jeśli wszystkie inne elementy obwodu są sprawne. W rzeczywistości, prawidłowe funkcjonowanie tego mechanizmu jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności pracy układu, zgodnie z normami PN-EN 60947 dotyczących urządzeń niskonapięciowych. Może to być również przyczyną niespodziewanych przestojów w produkcji, co z mojego doświadczenia jest dość kłopotliwe.