W jakim celu stosuje się kondensator rozruchowy w silniku, którego schemat przedstawiono na ilustracji?

W silnikach jednofazowych, takich jak na schemacie, kondensator rozruchowy Cr jest dokładany tylko na czas startu po to, żeby silnik miał dużo większy moment rozruchowy. Uzwojenie pomocnicze z kondensatorem wprowadza przesunięcie fazowe prądu względem uzwojenia głównego. Dzięki temu w stojanie powstaje pole magnetyczne zbliżone do wirującego, a nie tylko pulsujące. I właśnie takie „wirujące” pole powoduje powstanie silnego momentu elektromagnetycznego już od zera obrotów. Moim zdaniem to jest jedna z ważniejszych rzeczy przy pracy z silnikami jednofazowymi: bez odpowiednio dobranego kondensatora rozruchowego silnik często tylko buczy i nie może ruszyć pod obciążeniem. W praktyce stosuje się dwa kondensatory: pracy (Cp) o mniejszej pojemności, podłączony na stałe, i rozruchowy (Cr) o większej pojemności, dołączany przez wyłącznik odśrodkowy lub przekaźnik prądowy tylko na rozruch. Taki układ jest standardem w silnikach do sprężarek, hydroforów, większych wentylatorów, np. zgodnie z typowymi rozwiązaniami podawanymi w katalogach producentów silników jednofazowych. Dobrą praktyką jest tak dobrać pojemność kondensatora rozruchowego, aby silnik startował pewnie nawet przy ciężkim rozruchu, ale jednocześnie pamiętać, że kondensator rozruchowy nie może pracować ciągle, bo się przegrzeje. Podsumowując: jego główne zadanie to właśnie zwiększenie momentu rozruchowego, a nie oszczędzanie energii czy zmiana mocy znamionowej.