Który z wymienionych przetworników należy zastosować do pomiaru momentu obrotowego działającego na wał napędowy silnika elektrycznego?

Prawidłowo – do pomiaru momentu obrotowego na wale napędowym silnika elektrycznego stosuje się tensometr. Tensometr nie mierzy momentu bezpośrednio, tylko bardzo małe odkształcenia (rozciąganie/ściskanie) materiału wału, które powstają, gdy działa na niego moment skręcający. Zmiana odkształcenia powoduje zmianę rezystancji tensometru, a z tego – po przeliczeniu w mostku pomiarowym – wyznacza się wartość momentu. W praktyce przemysłowej na wale montuje się tzw. czujniki tensometryczne momentu, często w gotowej obudowie, z wyprowadzonym sygnałem 4–20 mA lub 0–10 V. Takie rozwiązania spotyka się np. przy silnikach napędzających przenośniki taśmowe, mieszadła, pompy śrubowe czy w liniach technologicznych, gdzie trzeba kontrolować obciążenie silnika i zabezpieczać go przed przeciążeniem. Moim zdaniem to jedno z ważniejszych zagadnień przy diagnostyce napędów – pomiar momentu pozwala ocenić, czy maszyna pracuje w swoim nominalnym zakresie, czy np. gdzieś jest zatarcie lub nadmierne obciążenie. Z punktu widzenia dobrych praktyk zawsze dąży się do pomiaru jak najbliżej miejsca powstawania zjawiska, czyli właśnie na wale, a nie tylko przez pośrednie obserwacje prądu silnika. Tensometry (najczęściej foliowe) wkleja się na powierzchni wału pod określonym kątem, a sygnał prowadzi się przez pierścienie ślizgowe albo drogą bezprzewodową. W nowocześniejszych rozwiązaniach stosuje się gotowe, skalibrowane przetworniki momentu z wbudowaną elektroniką, które są zgodne z typowymi standardami sygnałów przemysłowych i łatwo je podłączyć do PLC, rejestratorów czy systemów SCADA. Właśnie dlatego tensometr, zastosowany w odpowiedniej konfiguracji, jest standardowym i zalecanym przetwornikiem do pomiaru momentu obrotowego wału silnika.