Zgodnie z danymi zawartymi w tabeli „Zależność prędkości silnika elektrycznego od liczby biegunów i poślizgu” prędkość silnika, uwzględniająca 4 procentowy poślizg dla 4 par biegunów, wynosi <br><br> <table><tr><th colspan="8">Zależność prędkości silnika elektrycznego od liczby biegunów i poślizgu</th></tr><tr><td>P - liczba par biegunów</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>6</td><td>8</td><td>10</td></tr><tr><td>nₛ - prędkość synchroniczna</td><td>3000</td><td>1500</td><td>1000</td><td>750</td><td>500</td><td>375</td><td>300</td></tr><tr><td>n – prędkość znamionowa zależna od obciążenia i poślizgu (s=0,04)</td><td>2880</td><td>1440</td><td>960</td><td>720</td><td>480</td><td>360</td><td>288</td></tr></table>

W tym przypadku prawidłowa odpowiedź to 720 obr./min, bo dla silnika elektrycznego z 4 parami biegunów i 4-procentowym poślizgiem właśnie taka prędkość została podana w tabeli. To się zgadza z praktycznymi wyliczeniami. Ogólnie rzecz biorąc, w silnikach asynchronicznych prędkość znamionowa zawsze będzie trochę niższa od prędkości synchronicznej właśnie przez poślizg (s), który jest nieunikniony w praktyce. Poślizg 4% (czyli s=0,04) to taki standard dla mocno obciążonych silników – można to spotkać w wielu zakładach przemysłowych, gdzie silniki napędzają np. przenośniki taśmowe czy wentylatory. W branży raczej nie stosuje się silników, w których poślizg jest dużo większy, bo to oznaczałoby straty energii i gorszą sprawność, a tego zdecydowanie trzeba unikać. Moim zdaniem, umiejętność szybkiego czytania takich danych z tabeli bardzo się przydaje na produkcji, bo pozwala lepiej dobrać silnik do zadania. Warto pamiętać, że różnica pomiędzy prędkością synchroniczną a roboczą to nie jest jakiś błąd konstrukcyjny, tylko naturalny efekt działania maszyn tego typu. Polecam jeszcze samodzielnie policzyć, jak ten poślizg wpływa na prędkość przy innych liczbach biegunów – to całkiem uczy logicznego myślenia technicznego.