W celu przeprowadzenia kontroli stanu połączenia rozrusznika z plusem zasilania (zacisk 30) multimetr należy włączyć w tryb pracy

Do oceny stanu połączenia rozrusznika z plusem zasilania, czyli zaciskiem 30, naprawdę najlepszym i najbardziej praktycznym rozwiązaniem jest użycie woltomierza oraz pomiar spadku napięcia na przewodzie zasilającym rozrusznik. To jest taki klasyk w pracy warsztatowej – jak coś nie działa na rozruchu, to każdy szuka od razu problemów z napięciem, a nie rezystancją. Gdy rozrusznik pracuje pod obciążeniem, nawet minimalne utlenienie styków czy lekko uszkodzony przewód może powodować zauważalny spadek napięcia, co skutkuje wolnym kręceniem silnika lub jego całkowitym brakiem reakcji. Moim zdaniem ważne jest, żeby umieć to zweryfikować właśnie poprzez pomiar napięcia podczas pracy rozrusznika, a nie na wyłączonym układzie, bo wtedy wiele problemów po prostu się ukrywa. W wielu podręcznikach, nawet tych z podstaw elektrotechniki samochodowej, jest podkreślane, że pomiar spadku napięcia pozwala wykryć nawet delikatne utlenienie styków czy uszkodzenie przewodu, czego nie wykaże sam pomiar rezystancji omomierzem. Z doświadczenia powiem, że dobry pomiar spadków napięć to podstawa diagnostyki wszystkich połączeń zasilających w samochodach, zwłaszcza w instalacjach wysokoprądowych. Standardowo przyjmuje się, że spadek napięcia na takim przewodzie nie powinien przekraczać 0,5 V podczas rozruchu. Jeśli jest wyżej, to już wiadomo, że coś jest nie tak. Tak więc, wybór trybu woltomierza i realnego pomiaru pod obciążeniem to nie tylko teoria z książki, ale i praktyka codziennej pracy każdego dobrego mechanika.