Który układ sterowania wtryskiem paliwa w silniku ZI przedstawiono na rysunku?

Na przedstawionym schemacie widzimy klasyczny układ wtrysku jednopunktowego, czyli tzw. SPI (Single Point Injection). Moim zdaniem bardzo fajnie widać tu, jak paliwo podawane jest przez jeden centralny wtryskiwacz umieszczony nad przepustnicą, co od razu odróżnia ten system od bardziej zaawansowanych, wielopunktowych rozwiązań. W SPI paliwo trafia najpierw do kolektora ssącego, a dopiero potem do każdego z cylindrów. To rozwiązanie było popularne w latach 90., bo pozwalało uprościć konstrukcję i obniżyć koszty produkcji – zamiast kilku wtryskiwaczy wystarczył jeden. Z mojego doświadczenia wynika, że SPI uchodzi za prosty i raczej mało zawodny układ, chociaż jest zdecydowanie mniej precyzyjny niż np. układy wielopunktowe MPI czy nowsze bezpośrednie typu GDI. Standardy branżowe jasno określają, że SPI to rozwiązanie stosowane głównie w silnikach ZI dość niskiej klasy emisji spalin. Praktycznie spotkasz je najczęściej w starszych, niewysilonych jednostkach napędowych, np. w autach miejskich. To, co nazywamy tu regulatorem ciśnienia paliwa i jednym wtryskiwaczem, od razu powinno sugerować właśnie SPI. Moim zdaniem, jeśli dobrze rozumiesz ten schemat, to łatwiej będzie Ci później ogarniać bardziej złożone systemy z bezpośrednim wtryskiem czy z wieloma wtryskiwaczami – bo fundamenty działania są podobne, tylko stopień komplikacji rośnie wraz z wymaganiami emisji i mocy.