Tabela przedstawia pomiary parametrów wtryskiwaczy. Który pomiar wskazuje na uszkodzenie wtryskiwacza? <br><br> <table><tr><th>Pomiar</th><th>Zmierzona wartość rezystancjicewki wtryskiwacza[Ω]</th><th>Zmierzona wartość rezystancjipomiędzy stykiem wtryskiwacza a jego korpusem[MΩ]</th></tr><tr><td>1.</td><td>0,40</td><td>→∞</td></tr><tr><td>2.</td><td>0,50</td><td>→∞</td></tr><tr><td>3.</td><td>0,65</td><td>→∞</td></tr><tr><td>4.</td><td>0,55</td><td>→∞</td></tr><tr><td colspan="3">Rezystancja przewodów wynosi 0,2 [Ω]</td></tr><tr><td colspan="3">Uwaga: Rezystancja cewki wtryskiwacza stanowi różnicę pomiędzy zmierzoną wartością i rezystancją przewodów.Nominalna rezystancja cewki wtryskiwacza: 0,3 – 0,5[Ω].Rezystancja pomiędzy stykiem wtryskiwacza a jego korpusem →∞</td></tr></table>

Dobre podejście do tematu! Wybrałeś pomiar numer 1 i to jest prawidłowa odpowiedź. Warto sobie przypomnieć, że rezystancję cewki wtryskiwacza obliczamy odejmując rezystancję przewodów (0,2 Ω) od zmierzonej wartości. W przypadku pierwszego pomiaru: 0,40 Ω - 0,2 Ω = 0,2 Ω. To już wykracza poza zakres nominalny (0,3 – 0,5 Ω), więc cewka prawdopodobnie ma przerwę, uszkodzenie uzwojenia albo inny defekt. Z tak niską rezystancją taki wtryskiwacz może nie działać stabilnie albo w ogóle nie zadziała. Pozostałe wtryskiwacze po odjęciu przewodów mają rezystancje odpowiednio: 0,3 Ω (pomiar 2), 0,45 Ω (pomiar 3), 0,35 Ω (pomiar 4), czyli mieszczą się w standardzie branżowym. Mówiąc praktycznie – jeśli spotkasz się z podobnymi danymi podczas diagnostyki, zawsze zwracaj uwagę, czy wynik nie odbiega od normy podanej przez producenta. Osobiście uważam, że umiejętność takiego rozumowania bardzo się przydaje w praktycznym warsztacie. Branżowe standardy są dość jednoznaczne: każde odchylenie od nominalnej rezystancji cewki oznacza potencjalne kłopoty z pracą wtryskiwacza, co może prowadzić do poważniejszych usterek silnika. Warto też pamiętać, że rezystancja między stykiem a korpusem powinna być nieskończenie duża, co wyklucza zwarcie do masy. Takie szczegóły robią różnicę przy codziennej pracy z elektroniką samochodową.