Podczas jazdy pojazdem pojawia się informacja o nieprawidłowym działaniu systemu ESP pomimo, że układ ABS działa poprawnie. Prawdopodobną przyczyną awarii jest

System ESP (Elektroniczny Program Stabilizacji) to, można powiedzieć, taki opiekun stabilności auta podczas jazdy, szczególnie w trudnych warunkach – np. gdy nagle pojawia się poślizg albo gwałtowny zakręt. Żeby działał poprawnie, ESP potrzebuje precyzyjnych danych z różnych czujników, a jednym z najważniejszych jest czujnik położenia koła kierownicy. To właśnie on informuje sterownik o tym, jak bardzo i w którą stronę kierowca skręca kierownicę. Jeśli ten czujnik ulegnie awarii, ESP nie będzie w stanie prawidłowo analizować sytuacji i podejmować odpowiednich działań, nawet jeśli sam układ ABS pracuje poprawnie. ABS odpowiada głównie za zapobieganie blokowaniu się kół podczas hamowania, natomiast ESP bazuje na znacznie szerszym zakresie danych – m.in. właśnie z czujnika kąta skrętu kierownicy. W praktyce spotykałem się z sytuacjami, gdzie po wymianie maglownicy albo kolumny kierownicy czujnik nie był skalibrowany i już od razu wywalało błąd ESP, chociaż ABS działał bez zarzutu. Branżowe zalecenia jasno mówią, żeby po każdej ingerencji w układ kierowniczy sprawdzać i kalibrować czujnik położenia. To jest typowy przykład, że jedna funkcja auta działa, a inna – powiązana, ale opierająca się na szerszej bazie danych – już niekoniecznie. W sumie to taka drobnostka, a potrafi mocno zamieszać, zwłaszcza przy nowoczesnych autach pełnych elektroniki.