Niesprawność układu wtrysku paliwa wyposażonego we wtryskiwacze piezoelektryczne, polegającą na wydłużeniu czasu otwarcia jednego wtryskiwacza, naprawia się poprzez

Właśnie tak, wymiana i zakodowanie niesprawnego wtryskiwacza piezoelektrycznego to jest obecnie standardowa procedura przy tego typu awarii. Samo zamontowanie nowego wtryskiwacza to niestety nie wszystko – bardzo ważne jest jeszcze jego zakodowanie do sterownika silnika. Każdy wtryskiwacz piezoelektryczny ma swoje indywidualne parametry (np. korekty dawkowania, charakterystyki pracy), dlatego sterownik silnika musi je znać, żeby mógł poprawnie sterować pracą wtrysku. Jeśli tego nie zrobimy, mogą występować różne dziwne objawy: szarpanie silnika, spadek mocy, czasem nawet uszkodzenie innych elementów układu. Z praktyki wiem, że niektórzy próbują wymienić wtryskiwacz „na szybko”, pomijając właśnie kodowanie – niestety, często kończy się to powrotem klienta z reklamacją. W nowych samochodach, szczególnie tych z zaawansowanymi układami Common Rail, kodowanie jest absolutnie obowiązkowe – takie są wytyczne producentów i moim zdaniem nie warto tego lekceważyć. Zresztą, coraz więcej serwisów nawet nie podejmuje się naprawy bez obsługi diagnostycznej. Tak więc, wymiana + kodowanie – i dopiero wtedy można powiedzieć, że robota jest wykonana poprawnie.