Dokonano pomiarów czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wyniki pomiarów zamieszczono w tabeli. Określ, na podstawie danych z pomiarów, jakiego typu jest ten czujnik. <br><br> <table><thead><tr><th>Lp.</th><th>Temperatura</th><th>Rezystancja</th><th>Napięcie</th></tr></thead><tbody><tr><td>1.</td><td>0 °C</td><td>5700 Ω</td><td>4,25 V</td></tr><tr><td>2.</td><td>10 °C</td><td>4000 Ω</td><td>3,87 V</td></tr><tr><td>3.</td><td>20 °C</td><td>2500 Ω</td><td>3,45 V</td></tr><tr><td>4.</td><td>30 °C</td><td>1300 Ω</td><td>3,05 V</td></tr><tr><td>5.</td><td>40 °C</td><td>1100 Ω</td><td>2,75 V</td></tr><tr><td>6.</td><td>50 °C</td><td>1000 Ω</td><td>2,50 V</td></tr><tr><td>7.</td><td>60 °C</td><td>800 Ω</td><td>2,25 V</td></tr><tr><td>8.</td><td>80 °C</td><td>325 Ω</td><td>1,15 V</td></tr></tbody></table>

Patrząc na dane z tabeli, od razu rzuca się w oczy, że kiedy temperatura rośnie, rezystancja czujnika spada. To jest właśnie typowe zachowanie dla termistora NTC, czyli termistora o ujemnym współczynniku temperaturowym. Za każdym razem, kiedy płyn chłodzący robi się cieplejszy, opór maleje – i to dość wyraźnie, bo z 5700 Ω przy 0 °C schodzi do zaledwie 325 Ω przy 80 °C. To działa na bardzo podobnej zasadzie jak większość nowoczesnych czujników temperatury w samochodach, gdzie właśnie NTC dominuje. Moim zdaniem to jest bardzo wygodne rozwiązanie, bo pozwala sterownikowi silnika łatwo ocenić, czy silnik jest rozgrzany, czy jeszcze zimny, i odpowiednio dostosować np. mieszankę paliwowo-powietrzną. Branżowym standardem jest stosowanie NTC w układach chłodzenia, bo są tanie, szybkie i dość niezawodne. Dodatkowo, napięcie na takim czujniku (mierzone na rezystorze w dzielniku napięcia) też ładnie pokazuje, jak zmienia się sygnał dla sterownika – im niższa rezystancja, tym niższe napięcie. W praktyce, jakbym miał doradzić komuś w serwisie, to zawsze warto zacząć diagnostykę właśnie od analizy tych wartości i sprawdzić, czy odpowiadają typowej charakterystyce NTC. Szczerze, taka wiedza mocno ułatwia codzienną pracę z układami chłodzenia i sterowania silnikiem.