Jeżeli w układzie klimatyzacji sprężarka załącza się, ilość czynnika jest prawidłowa, a pomimo tego parownik nie schładza się, to prawdopodobną przyczyną usterki jest

Awaria zaworu rozprężnego to jedna z częstszych usterek występujących w układach klimatyzacji samochodowej. Zawór ten odpowiada za właściwe rozprężenie czynnika chłodniczego, czyli nagłe obniżenie ciśnienia i tym samym temperatury czynnika, zanim trafi on do parownika. Jeśli zawór nie działa poprawnie, np. blokuje się w pozycji zamkniętej lub jest przytkany, to praktycznie nie dochodzi do rozprężenia czynnika. W efekcie na parowniku nie zachodzi właściwe odparowanie i pochłanianie ciepła, przez co parownik pozostaje ciepły mimo prawidłowej ilości czynnika i sprawnej pracy sprężarki. Nieraz się spotkałem z sytuacją, gdzie wymiana zaworu rozwiązywała problem w autach, które już "były u wszystkich" – taki szczegół, a robi robotę. Standardy serwisowe zalecają zawsze sprawdzać drożność i pracę zaworu rozprężnego w sytuacji, gdy ciśnienia są prawidłowe, a efekt chłodzenia jest słaby lub zerowy. Oczywiście, podczas diagnostyki nie wolno pomijać pomiaru temperatury rurociągów oraz obserwacji, czy zawór nie szroni albo nie ma nietypowych różnic temperatur. Fachowcy zawsze zwracają uwagę na różnicę temperatur w okolicy zaworu rozprężnego – to potrafi od razu naprowadzić na trop. W sumie, jeśli mamy sprawną sprężarkę, odpowiednią ilość czynnika i nie schładza się parownik, to zawór rozprężny jest praktycznie zawsze głównym podejrzanym.