Podstawowym zadaniem stabilizatora w układzie zawieszenia jest

Stabilizator w zawieszeniu, nazywany też drążkiem stabilizującym albo drążkiem przeciwprzechyłowym, ma jedno główne zadanie: ograniczać przechyły boczne nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Działa tak, że łączy lewą i prawą stronę zawieszenia i „porównuje” ich ugięcie. Gdy auto wchodzi w zakręt, nadwozie chce się przechylić na zewnątrz łuku – koła po zewnętrznej bardziej się uginają, a po wewnętrznej odciążają. Drążek stabilizatora skręca się sprężyście i wytwarza moment przeciwdziałający temu przechyłowi. W efekcie nadwozie trzyma się bardziej poziomo, poprawia się przyczepność opon i komfort kierowcy, a także bezpieczeństwo, bo samochód jest stabilniejszy przy nagłych manewrach. W praktyce widać to dobrze w autach uszkodzonych – gdy pęknie łącznik stabilizatora albo sam drążek, auto w zakrętach mocno się kładzie na bok, kierowca czuje „bujanie” i ma wrażenie pływania przodu lub tyłu. Co ważne, stabilizator nie jest typowym elementem tłumiącym drgania, jak amortyzator, tylko elementem sprężystym pracującym skrętnie. W nowoczesnych pojazdach stosuje się też stabilizatory aktywne, sterowane elektronicznie, które zmieniają swoją sztywność w zależności od prędkości, obciążenia i trybu jazdy – to jest dziś standard w lepszych samochodach segmentu premium. Mimo tych różnych rozwiązań zasada pozostaje ta sama: podstawowym zadaniem stabilizatora jest zmniejszenie przechyłów bocznych nadwozia, a nie np. mocowanie nadwozia czy tłumienie wszystkich drgań zawieszenia.