Na rysunku przedstawiono sprzęgło

Na rysunku widać typowe sprzęgło cierne stosowane w większości samochodów osobowych – tzw. klasyczne, jednotarczowe sprzęgło suche. Po lewej stronie jest tarcza sprzęgłowa z okładzinami ciernymi nitowanymi do tarczy nośnej oraz z tłumikiem drgań skrętnych (sprężyny śrubowe w piaście). Po prawej stronie jest docisk z pokrywą, tarczą dociskową i sprężyną talerzową. W klasycznym sprzęgle moment obrotowy przenoszony jest przez tarcie między kołem zamachowym, tarczą sprzęgłową i dociskiem. W praktyce oznacza to, że przy prawidłowej regulacji i sprawnych elementach kierowca ma płynny ruszanie, łagodne zmiany biegów i dobrą kontrolę nad przenoszeniem momentu. Takie rozwiązanie jest standardem konstrukcyjnym w układach napędowych z manualną skrzynią biegów i spełnia wymagania większości norm producentów pojazdów pod względem trwałości, komfortu i bezpieczeństwa. Moim zdaniem warto kojarzyć ten obrazek z typową wymianą sprzęgła w warsztacie: komplet obejmuje właśnie tarczę, docisk i zwykle łożysko oporowe. Mechanik przy diagnostyce ślizgającego się sprzęgła od razu myśli o zużyciu okładzin ciernych tej klasycznej tarczy albo o osłabieniu sprężyny talerzowej docisku. To jest takie podstawowe, książkowe sprzęgło, od którego zaczyna się nauka o układzie napędowym.