Otwory prowadnic zaworowych weryfikuje się za pomocą

Do sprawdzania otworów prowadnic zaworowych używa się średnicówki zegarowej, bo jest to przyrząd specjalnie przeznaczony do bardzo dokładnego pomiaru średnic wewnętrznych, w tym właśnie otworów cylindrycznych. W silniku prowadnica zaworu musi mieć określony, ściśle kontrolowany luz roboczy względem trzonka zaworu. Jeśli luz jest za mały, zawór może się zacierać w prowadnicy, jeśli za duży – spada szczelność, rośnie zużycie oleju i pojawiają się stuki w rozrządzie. Średnicówka zegarowa ma głowicę pomiarową z rolkami lub końcówkami pomiarowymi oraz czujnik zegarowy, który pokazuje odchyłki od wymiaru nominalnego z dokładnością rzędu setnych milimetra, a często nawet lepiej. W praktyce robi się to tak, że najpierw ustawiasz średnicówkę na wymiar wzorcowy (np. na mikrometrze zewnętrznym), a potem wkładasz ją w otwór prowadnicy i „kołyszesz” w różnych płaszczyznach, żeby znaleźć wartość maksymalną na czujniku. Dzięki temu możesz ocenić nie tylko samą średnicę, ale też zużycie w kształt elipsy albo stożka, co jest bardzo typowe w prowadnicach pracujących pod obciążeniem termicznym. Moim zdaniem to jest jedna z ważniejszych czynności przy regeneracji głowicy – bez porządnego pomiaru średnicówką zegarową łatwo przeoczyć zużycie prowadnic, a potem nawet po szlifie zaworów silnik dalej dymi albo bierze olej. W warsztatach, które trzymają się dobrych praktyk, pomiar średnicówką zegarową jest standardem przed każdą wymianą lub roztaczaniem prowadnic.