W celu ograniczenia tarcia w mechanizmie różnicowym stosuje się

W mechanizmie różnicowym stosuje się olej przekładniowy, bo jest on specjalnie dobrany do pracy w przekładniach zębatych, gdzie występują bardzo duże naciski powierzchniowe i często ruch ślizgowo–toczny. Taki olej ma odpowiednią lepkość, dodatki przeciwzużyciowe (EP – extreme pressure), przeciwpienne, przeciwkorozyjne i zapewnia trwały film smarny na zębach kół talerzowych, ataku i satelitów. Dzięki temu tarcie jest ograniczone do bezpiecznego poziomu, zmniejsza się hałas, nagrzewanie i zużycie elementów. W typowej osi napędowej samochodu osobowego czy dostawczego mechanizm różnicowy pracuje w jednej obudowie ze skrzynią główną mostu i jest cały czas zanurzony właśnie w oleju przekładniowym, najczęściej klasy GL-4 lub GL-5 wg API, o lepkości np. 75W-90, 80W-90 wg SAE. Producenci pojazdów w instrukcjach i dokumentacji serwisowej wyraźnie podają stosowanie olejów przekładniowych, a nie innych środków smarnych. W warsztacie przy obsłudze mostów napędowych zawsze powinno się sprawdzać poziom i stan oleju przekładniowego, a przy wymianie używać dokładnie takiej klasy, jak zalecił producent. Moim zdaniem to jedna z tych rzeczy, których nie warto „kombinować”, bo zły olej potrafi bardzo szybko zniszczyć zęby i łożyska w mechanizmie różnicowym.