Podczas holowania uszkodzonego pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów należy

Wybranie odpowiedzi „unieść oś napędzaną pojazdu” dobrze pokazuje zrozumienie, jak delikatnym i drogim podzespołem jest automatyczna skrzynia biegów. W większości automatycznych przekładni smarowanie i chłodzenie elementów wewnętrznych (sprzęgieł, kół zębatych, przekładni planetarnych, zaworów hydraulicznych) zależy od pracy pompy oleju napędzanej przez silnik. Gdy pojazd jest holowany z wyłączonym silnikiem, pompa oleju w skrzyni nie pracuje, więc nie ma prawidłowego ciśnienia oleju, a elementy przekładni praktycznie obracają się „na sucho”. Dlatego dobrą praktyką warsztatową i zgodnie z zaleceniami producentów jest takie holowanie, żeby zminimalizować obracanie elementów wewnątrz automatu. Uniesienie osi napędzanej powoduje, że koła połączone z półosiami się nie toczą, a więc wałki w skrzyni biegów pozostają w spoczynku. W efekcie nie dochodzi do przegrzewania, zatarcia i nadmiernego zużycia tarczek sprzęgieł wielotarczowych i łożysk. W praktyce najbezpieczniej jest stosować lawetę, ale jeśli już trzeba holować na lince lub sztywnym holu, to właśnie uniesienie osi napędzanej (np. tyłu w aucie z napędem na tył) jest rozwiązaniem zgodnym z instrukcjami serwisowymi i BHP. W wielu instrukcjach obsługi producenci wręcz podkreślają: holowanie pojazdu z automatem na kołach napędzanych dotykających jezdni może doprowadzić do poważnego uszkodzenia skrzyni już po kilku kilometrach. Moim zdaniem to jedno z tych pytań, które warto mieć „w głowie” przy każdej obsłudze auta klienta, bo błąd tutaj kończy się bardzo drogą naprawą.