W przekładni głównej mostu napędowego stosuje się najczęściej przekładnie

W przekładni głównej mostu napędowego w samochodach osobowych i ciężarowych stosuje się w praktyce najczęściej przekładnie hipoidalne, właśnie dlatego odpowiedź „hipoidalne” jest prawidłowa. Przekładnia hipoidalna to odmiana przekładni stożkowej, w której oś wałka atakującego (wałka napędzającego) jest przesunięta względem osi koła talerzowego, najczęściej w dół. To przesunięcie pozwala obniżyć linię wału napędowego, czyli wał kardana, co skutkuje niższą podłogą pojazdu, lepszym wykorzystaniem przestrzeni i poprawą komfortu jazdy. Z mojego doświadczenia, praktycznie każdy nowoczesny most tylny w autach RWD ma właśnie hipoida w środku. Dzięki ślizgowemu zazębieniu z dużą powierzchnią styku zębów, przekładnie hipoidalne przenoszą duże momenty obrotowe przy stosunkowo cichej pracy. To jest bardzo ważne w samochodach osobowych, gdzie hałas z mostu jest od razu słyszalny w kabinie. W warsztacie od razu widać różnicę: olej do przekładni hipoidalnych ma zwykle oznaczenie GL-5 i dodatki przeciwzatarciowe EP, bo zęby pracują z dużymi naciskami i znacznym poślizgiem. Stosowanie zwykłego oleju przekładniowego może prowadzić do przyspieszonego zużycia kół zębatych. W dobrych praktykach serwisowych zawsze podkreśla się konieczność stosowania właściwego oleju hipoidalnego oraz kontrolę luzu w zazębieniu (backlash) i prawidłowego śladu współpracy zębów przy regulacji mostu. W ciężarówkach i autobusach również dominują przekładnie hipoidalne lub ich odmiany, bo zapewniają kompromis między wytrzymałością, sprawnością mechaniczną a kulturą pracy. Można spotkać inne rozwiązania, ale w typowym moście napędowym, jaki znasz z samochodów tylnonapędowych, hipoid to standard branżowy.