Na przedstawionym rysunku numerem 14 oznaczony jest pierścień

Na rysunku numerem 14 oznaczony jest pierścień zgarniający olej, czyli dolny pierścień tłokowy odpowiedzialny głównie za kontrolę filmu olejowego na ściankach cylindra. W typowym tłoku do silnika o zapłonie iskrowym albo samoczynnym mamy zwykle dwa pierścienie uszczelniające (sprężające) u góry i właśnie pierścień olejowy na dole. Ten ostatni ma charakterystyczną budowę: jest zwykle złożony z dwóch cienkich pierścieni bocznych oraz przekładki–ekspandera albo ma szereg nacięć i otworów odprowadzających olej do wnętrza tłoka. Dzięki temu podczas suwu pracy i suwu sprężania nadmiar oleju jest mechanicznie zgarniany ze ścianki cylindra i kierowany przez otwory w rowku tłoka z powrotem do miski olejowej. Z mojego doświadczenia w warsztacie, przy ocenie stanu silnika bardzo wyraźnie widać, że zużyty albo zakoksowany pierścień zgarniający powoduje zwiększone zużycie oleju, dymienie na niebiesko i zalewanie świec. Dlatego przy każdym remoncie głównym silnika zgodnie z dobrą praktyką branżową wymienia się komplet pierścieni, a nie tylko uszczelniające, bo kontrola oleju jest równie ważna jak szczelność sprężania. Warto też pamiętać o prawidłowym ustawieniu zamków pierścieni pod odpowiednimi kątami oraz o zachowaniu kierunku montażu pierścienia olejowego, jeśli producent to przewidział. W dokumentacji serwisowej producenta silnika zawsze jest dokładny schemat ułożenia i typu pierścieni – dobrze się do niego przyzwyczaić, bo ułatwia to później diagnozowanie ewentualnych problemów z poborem oleju.