Wtryskiwacz – jako element układu zasilania typu K-Jetronic – ma za zadanie podanie dawki

W układzie K‑Jetronic wtryskiwacz jest elementem, który dozuje PALIWO do kolektora dolotowego, a nie do komory spalania. To jest mechaniczny wtrysk pośredni: paliwo jest rozpylane przed zaworem dolotowym, w strumieniu powietrza zasysanego do cylindra. Dzięki temu mieszanka paliwowo‑powietrzna tworzy się jeszcze w kanale dolotowym i przy samym zaworze, co przy sprawnym układzie daje całkiem równomierne zasilanie cylindrów. Wtryskiwacze w K‑Jetronic są tzw. ciągłe – nie steruje nimi elektronika impulsowo jak w systemach typu MPI, tylko cały czas dawkują paliwo, a ilość zależy od wydatek rozdzielacza i wychylenia klapy pomiarowej. Moim zdaniem warto to sobie dobrze poukładać: K‑Jetronic = wtrysk pośredni, mechaniczny, do kolektora dolotowego. W praktyce warsztatowej objawy problemów z takim wtryskiwaczem to np. nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa, a czasem trudne rozruchy na ciepłym silniku. Dobra praktyka serwisowa to okresowa kontrola rozpylania: struga paliwa powinna być ładnie rozproszona, mgiełka, a nie „sikacz” w jednym strumieniu. Sprawdza się też ciśnienie otwarcia wtryskiwacza, szczelność przy zamknięciu i równomierność wydatku między cylindrami. W dokumentacji producentów (Bosch) wyraźnie opisano, że dysza wtryskiwacza jest umieszczona w kolektorze dolotowym, możliwie blisko zaworu, żeby ograniczyć skraplanie paliwa na ściankach kanału. Znajomość tej zasady pomaga potem prawidłowo diagnozować i montować elementy układu zasilania, np. po demontażu kolektora czy głowicy.