Z układu wydechowego pojazdu wydobywa się duża ilość białego dymu. Przyczyną może być

Duża ilość gęstego, białego dymu z układu wydechowego, szczególnie na rozgrzanym silniku, bardzo często wskazuje na przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania. Najbardziej typowa przyczyna to uszkodzona uszczelka pod głowicą silnika. W takiej sytuacji płyn chłodniczy miesza się z mieszanką paliwowo–powietrzną, ulega częściowemu odparowaniu i razem ze spalinami wylatuje przez wydech jako właśnie biały, „mleczny” dym. Często towarzyszą temu inne objawy: ubywanie płynu w zbiorniczku wyrównawczym bez widocznych wycieków, „majonez” pod korkiem oleju (emulsja oleju z płynem), nierówna praca silnika na zimno, nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia. Moim zdaniem, w praktyce warsztatowej przy takim objawie zawsze warto zacząć od testu na obecność CO₂ w płynie chłodniczym oraz pomiaru kompresji i próby szczelności cylindrów. To są podstawowe procedury diagnostyczne stosowane zgodnie z dobrą praktyką serwisową. Mechanik sprawdza też kolor i zapach dymu: biały, słodkawy zapach (płyn chłodniczy na bazie glikolu) odróżnia się od niebieskawego dymu przy spalaniu oleju czy czarnego przy zbyt bogatej mieszance. W nowoczesnych silnikach warto zwrócić uwagę, że para wodna przy pierwszym odpaleniu w chłodny dzień jest normalna, ale szybko ustępuje – natomiast długotrwałe intensywne białe zadymienie na ciepłym silniku to już wyraźny sygnał ostrzegawczy związany właśnie z uszczelką głowicy, pęknięciem głowicy lub bloku. Dlatego przy diagnozie nie wolno tego bagatelizować, bo jazda z taką usterką może doprowadzić do przegrzania i poważnego zatarcia silnika.