Przedstawiona na rysunku część jest elementem układu zasilania wyposażonego

Na rysunku pokazano wtryskiwacz sterowany elektromagnesem z dopływem paliwa pod bardzo wysokim ciśnieniem i przelewem, typowy dla systemu Common Rail. Taki wtryskiwacz współpracuje właśnie z pompą wysokociśnieniową, która spręża olej napędowy do wartości rzędu 1000–2000 bar (a w nowszych rozwiązaniach nawet więcej) i podaje go do wspólnej listwy (rail). Z tej listwy paliwo trafia do każdego wtryskiwacza osobno. Widać tu elementy charakterystyczne: iglicę, tłoczek, końcówkę z otworkami rozpylającymi, elektromagnes sterujący oraz kanały doprowadzające i odprowadzające paliwo. W klasycznych pompach rzędowych czy rozdzielaczowych funkcję wtrysku i wytwarzania ciśnienia realizuje sama pompa, a wtryskiwacz jest prostą końcówką otwieraną tylko przez ciśnienie paliwa. W Common Rail pompa wysokociśnieniowa nie dawkuje już bezpośrednio paliwa na cylindry, jej główne zadanie to utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w szynie. Dawkę i moment wtrysku przejął elektronicznie sterowany wtryskiwacz, co pozwala na wielofazowy wtrysk, lepsze spalanie i mniejszą emisję spalin. W praktyce, przy diagnozowaniu takich układów mierzy się ciśnienie w szynie, sprawdza przelewy wtryskiwaczy, szczelność przewodów wysokociśnieniowych i poprawność sterowania elektromagnesów. Moim zdaniem znajomość budowy wtryskiwacza Common Rail i roli pompy wysokociśnieniowej to dziś absolutna podstawa dla mechanika zajmującego się nowoczesnymi dieslami.