Bezpośrednio po wymianie klocków hamulcowych w samochodach wyposażonych w elektromechaniczny hamulec postojowy, należy

Prawidłowym postępowaniem po wymianie klocków w samochodzie z elektromechanicznym hamulcem postojowym jest wprowadzenie podstawowych nastaw układu przy pomocy testera diagnostycznego. W takich autach zaciski tylne są sterowane elektrycznymi siłownikami, które współpracują ze sterownikiem hamulca postojowego i bardzo często ze sterownikiem ABS/ESP. Po mechanicznym założeniu nowych klocków sterownik nadal „pamięta” stare położenia krańcowe tłoczka i zużycie okładzin. Jeśli nie wykonasz procedury podstawowych nastaw, sterownik może błędnie dozować siłę docisku, źle interpretować pozycję tłoczka, a w skrajnych przypadkach hamulec postojowy może nie zaciągać się prawidłowo albo zostawać lekko przyhamowany. W praktyce wygląda to tak, że po wymianie klocków podłączasz tester, wybierasz odpowiedni moduł (EPB, hamulec postojowy, czasem ABS) i uruchamiasz funkcję typu „podstawowe nastawy”, „kalibracja hamulca postojowego” czy „adaptacja po wymianie klocków”. Tester sam wykonuje cykl wysuwania i wsuwania tłoczków, ustala nowe punkty odniesienia i zapisuje je w pamięci sterownika. Jest to zgodne z instrukcjami producentów pojazdów i ogólnie przyjętymi procedurami serwisowymi – praktycznie każdy serwis ASO tak robi z automatu. Moim zdaniem to jedna z tych czynności, których nie wolno pomijać, bo z zewnątrz wszystko wygląda dobrze, a problemy wychodzą dopiero po czasie: nierówne zużycie klocków, błędy w sterowniku, kontrolki od hamulca postojowego. Dobrą praktyką jest także sprawdzenie po tej operacji działania EPB na podnośniku i podczas krótkiej jazdy próbnej, ale kluczowa jest właśnie procedura podstawowych nastaw z użyciem testera.