Luz pomiędzy popychaczem a trzonkiem zaworu ma na celu

Luz pomiędzy popychaczem a trzonkiem zaworu jest zostawiany właśnie po to, żeby skompensować rozszerzalność cieplną elementów rozrządu podczas pracy silnika. Gdy silnik się nagrzewa, trzonek zaworu, popychacz, dźwigienka, głowica – wszystko to się wydłuża. Jeśli na zimno nie byłoby żadnego luzu, to po rozgrzaniu zawór mógłby być cały czas lekko podparty i nie domykałby się. W praktyce skończyłoby się to utratą kompresji, przegrzewaniem gniazda i wypaleniem krawędzi zaworu. Dlatego producenci w instrukcjach serwisowych podają konkretne wartości luzu zaworowego na zimnym silniku, np. 0,20 mm na zaworze ssącym i 0,25 mm na wydechowym, właśnie po to, żeby po osiągnięciu temperatury roboczej ten luz prawie się wyzerował. W dobrze wyregulowanym silniku przy gorącej jednostce zawór idealnie siada w gnieździe, zapewnia szczelność i dobre oddawanie ciepła z talerzyka zaworu do głowicy. Moim zdaniem znajomość tych zależności to absolutna podstawa dla każdego mechanika – przy regulacji zaworów trzeba zawsze pamiętać o temperaturze silnika, o właściwym położeniu wału (zazwyczaj GMP sprężania) oraz o stosowaniu szczelinomierza o odpowiedniej grubości. W nowszych silnikach z popychaczami hydraulicznymi ta kompensacja rozszerzalności odbywa się automatycznie, ale zasada fizyczna jest dokładnie ta sama: trzeba uwzględnić rozszerzalność cieplną, żeby zawór pracował pewnie i długo, bez ryzyka podparcia lub nadmiernego stukania.