Gdy tłok silnika spalinowego znajduje się w GMP, przestrzeń nad nim to objętość

Prawidłowo chodzi o objętość komory spalania. Gdy tłok znajduje się w GMP (górnym martwym położeniu), jest maksymalnie zbliżony do głowicy cylindra i wtedy przestrzeń, która zostaje nad tłokiem, nazywamy właśnie komorą spalania. To jest ta minimalna objętość cylindra, w której pod koniec suwu sprężania znajduje się sprężona mieszanka paliwowo-powietrzna (w silniku ZI) albo sprężone powietrze (w silniku ZS). Z tej objętości, razem z objętością skokową, wylicza się stopień sprężania – kluczowy parametr każdego silnika spalinowego. W praktyce warsztatowej, przy doborze uszczelki pod głowicę, obróbce głowicy czy planowaniu bloku, trzeba pamiętać, że każda zmiana tej przestrzeni zmienia stopień sprężania, a więc i warunki spalania, podatność na spalanie stukowe, osiągi oraz trwałość silnika. Producenci w dokumentacji serwisowej dokładnie określają kształt i objętość komory spalania, bo od tego zależy m.in. prawidłowe tworzenie się wirów w mieszance (swirl, tumble), front płomienia, emisja spalin i kultura pracy silnika. Moim zdaniem dobrze jest sobie to wyobrazić na przykładzie: gdy mierzysz objętość cylindra do obliczenia stopnia sprężania, osobno liczysz objętość skokową (ruch tłoka między GMP a DMP) i osobno właśnie objętość komory spalania przy GMP. Dopiero suma daje tzw. objętość całkowitą. Dlatego poprawne nazwanie tej przestrzeni "komorą spalania" jest ważne nie tylko teoretycznie, ale i przy realnych naprawach oraz modyfikacjach silników.