Popychacz w układzie rozrządu ma bezpośredni wpływ na

W tym pytaniu chodzi o zrozumienie, jak działa mechanizm rozrządu i jaka jest dokładna rola popychacza. Popychacz w klasycznym układzie rozrządu (szczególnie w silnikach z wałkiem rozrządu w bloku, ale też w wielu DOHC z popychaczami hydraulicznymi) jest elementem, który przenosi ruch z krzywki wałka rozrządu na zawór – bezpośrednio albo przez dźwigienkę zaworową. To właśnie popychacz powoduje fizyczne otwarcie zaworu w odpowiednim momencie i na odpowiednią wysokość. Krzywka wałka ma określony kształt (profil), a popychacz „podąża” po tej krzywce i zamienia jej ruch obrotowy na ruch posuwisto-zwrotny, który otwiera zawór. Jeżeli popychacz jest zużyty, zapieczony, ma luz lub jest zapowietrzony (w przypadku hydraulicznego), to zawór może nie otwierać się prawidłowo: za mały wznios, opóźnione otwarcie, zbyt wczesne zamknięcie. W praktyce objawia się to spadkiem mocy, nierówną pracą silnika, stukami w głowicy. Mechanik, który ustawia luz zaworowy lub diagnozuje stukanie rozrządu, zawsze patrzy na stan popychaczy, bo od ich poprawnej pracy zależy precyzja faz rozrządu. Moim zdaniem to jest jeden z tych elementów, który wygląda niepozornie, ale ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego otwierania i zamykania zaworów, a więc dla napełniania cylindra mieszanką i opróżniania go ze spalin. W nowoczesnych standardach serwisowych zaleca się kontrolę pracy popychaczy przy każdym większym serwisie rozrządu, właśnie po to, żeby zapewnić prawidłowe sterowanie zaworami.