W tabeli przedstawiono wartości dotyczące prawidłowych średnic nominalnych i naprawczych silników. Podczas pomiaru średnic cylindrów w kadłubie silnika ABS stwierdzono maksymalny wymiar ϕ81,35. Oznacza to, że blok silnika <br><br> <table><tr><th>Typ silnika/Średnica</th><th>ABD</th><th>AAM,ABS</th><th>2E</th></tr><tr><td>Nominalna</td><td>75,01</td><td>81,01</td><td>82,51</td></tr><tr><td>Naprawcza +0,25</td><td>75,26</td><td>81,26</td><td>82,76</td></tr><tr><td>Naprawcza +0,50</td><td>75,51</td><td>81,51</td><td>83,01</td></tr><tr><td>Naprawcza +0,75</td><td>75,76</td><td>-</td><td>-</td></tr><tr><td>Granica zużycia</td><td colspan="3">+0,08</td></tr></table>

Odpowiedź "podlega naprawie na średnicę naprawczą +0,50" jest prawidłowa, ponieważ wartość ϕ81,35 mm przekracza nominalny wymiar średnicy cylindra, który dla silników ABS wynosi zazwyczaj ϕ80,85 mm. Wartości naprawcze są ustalane w oparciu o standardy, które definiują maksymalne dopuszczalne wymiary dla poszczególnych klas silników. W tym przypadku, norma pozwala na wykonanie naprawy do średnicy ϕ81,85 mm, co oznacza, że blok silnika może być obrabiany w celu przywrócenia jego funkcjonalności. W praktyce oznacza to, że silnik można poddać regeneracji poprzez honowanie lub szlifowanie, co jest standardową procedurą w branży motoryzacyjnej. Odpowiednia naprawa nie tylko przedłuża żywotność komponentów, ale także zapewnia ich poprawne działanie, co jest kluczowe dla utrzymania bezpieczeństwa pojazdu. Dobrze wykonana naprawa cylindrów, zgodna z wymaganiami producenta, pozwala na uniknięcie kosztownych wymian całych jednostek napędowych oraz wpływa na oszczędności paliwa oraz emisję spalin.