EGR to oznaczenie układu

Skrót EGR pochodzi od angielskiego Exhaust Gas Recirculation i oznacza układ recyrkulacji spalin. Jest to system, który w kontrolowany sposób zawraca część spalin z kolektora wydechowego z powrotem do kolektora dolotowego. Po co to się robi? Główny cel to ograniczenie emisji tlenków azotu (NOx). Dzięki domieszce spalin do świeżego powietrza obniża się temperatura spalania w cylindrze, a to właśnie wysokie temperatury sprzyjają powstawaniu NOx. W praktyce w nowoczesnych silnikach, zarówno Diesla, jak i benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, zawór EGR jest sterowany elektronicznie przez sterownik silnika (ECU) na podstawie sygnałów z czujników: temperatury, masowego przepływu powietrza, ciśnienia doładowania i obciążenia silnika. Moim zdaniem warto zapamiętać, że sprawny EGR to nie tylko ekologia, ale też często niższe zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu. W warsztacie bardzo często spotyka się problemy z zapchanym lub zaciętym zaworem EGR – objawia się to spadkiem mocy, dymieniem, czasem trybem awaryjnym i świecącą kontrolką „check engine”. Dobre praktyki serwisowe mówią jasno: zamiast ślepo zaślepiać EGR, lepiej zdiagnozować przyczynę (nagary, nieszczelności, uszkodzenie sterowania) i doprowadzić układ do prawidłowego działania, bo jest on integralną częścią strategii pracy silnika. W wielu krajach usuwanie EGR jest też niezgodne z przepisami dotyczącymi emisji spalin, a przy badaniu technicznym może wyjść zwiększona emisja NOx. W konstrukcji nowoczesnych jednostek stosuje się różne rozwiązania: EGR wysokociśnieniowy (spaliny pobierane zaraz za turbiną) i niskociśnieniowy (za filtrem DPF), a także chłodnice spalin EGR, które dodatkowo obniżają temperaturę gazów przed ponownym wprowadzeniem do dolotu. To wszystko razem tworzy dość złożony, ale bardzo ważny układ recyrkulacji spalin.