Przedstawione na rysunku wypukłe oznakowanie umieszczone na kadłubie silnika zawiera

Na zdjęciu widać klasyczne, wypukłe oznakowanie odlane lub wybite bezpośrednio na kadłubie silnika – ciąg cyfr i liter w formacie typowym dla numeru katalogowego części. To właśnie numer katalogowy kadłuba, czyli oznaczenie konkretnego odlewu/wersji korpusu silnika używane przez producenta w dokumentacji serwisowej i katalogach części. Moim zdaniem to jedno z ważniejszych oznaczeń przy poważniejszych naprawach, bo pozwala dobrać dokładnie tę samą wersję kadłuba, uszczelki, panewek, śrub czy nawet odpowiedni moment dokręcania według instrukcji producenta. W praktyce w ASO czy w hurtowni po takim numerze katalogowym pracownik od razu sprawdza w systemie EPC (Electronic Parts Catalogue), jaki jest zamiennik, do jakich modeli pojazdów ten kadłub pasuje i jakie były ewentualne modernizacje konstrukcyjne. W przeciwieństwie do numeru VIN, który identyfikuje całe auto, oznaczenie katalogowe kadłuba odnosi się wyłącznie do tej jednej części jako wyrobu magazynowego. Dobre praktyki warsztatowe mówią, żeby przed zamówieniem elementów silnika zawsze porównać numery katalogowe starego i nowego podzespołu, bo nawet w obrębie jednego typu silnika bywają drobne zmiany konstrukcyjne, które „na oko” są niewidoczne, a potem robią problemy przy montażu. Z mojego doświadczenia w warsztacie takie oznaczenia ratują skórę, kiedy dokumentacja auta jest niepełna albo ktoś wcześniej wymieniał silnik na inny, ale z tej samej rodziny – wtedy właśnie numer katalogowy kadłuba jest najpewniejszym punktem odniesienia.