W przypadku, gdy w konosamencie morskim nie podano przewoźnika, za przewoźnika uznaje się

Poprawna odpowiedź to armator, ponieważ w konosamencie morskim, jeżeli nie wskazano przewoźnika, wówczas automatycznie domniemywa się, że odpowiedzialność za przewóz ładunku spoczywa na armatorze. Armator, jako właściciel statku, jest odpowiedzialny za jego eksploatację, co obejmuje również organizację transportu morskiego. Przykładem zastosowania tej zasady jest sytuacja, gdy w konosamencie nie ma wymienionego przewoźnika, a ładunek ulega uszkodzeniu w trakcie transportu – wówczas armator może być pociągnięty do odpowiedzialności za straty. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu towarów drogą morską (Hague-Visby Rules), głównym podmiotem odpowiedzialnym za przewóz towarów jest właśnie armator, co podkreśla jego kluczową rolę w łańcuchu dostaw.