Przedstawione w tabeli wyniki pomiarów ciśnienia sprężania w cylindrach silnika należy interpretować następująco: <br><br> <table><tr><td>Numer cylindra</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td></tr><tr><td>Zmierzone ciśnienie MPa</td><td>3,0</td><td>3,3</td><td>3,2</td><td>3,1</td><td>3,2</td><td>3,0</td></tr><tr><td>Nominalne ciśnienie MPa</td><td colspan="6">3,2 ±0,1</td></tr></table>

Odpowiedź wskazująca, że 1 i 6 cylinder nie jest szczelny, jest prawidłowa, ponieważ wyniki pomiarów ciśnienia sprężania w tych cylindrach są poniżej minimalnych wartości dopuszczalnych, które wynoszą 3,1 MPa. Nieszczelność cylindrów 1 i 6 może prowadzić do obniżenia wydajności silnika oraz zwiększonego zużycia paliwa, co jest niepożądane w kontekście eksploatacji pojazdu. W praktyce, regularne pomiary ciśnienia sprężania są elementem diagnostyki silników spalinowych, pozwalającym na wczesne wykrywanie problemów związanych z uszczelnieniem cylindrów. Zgodnie z dobrymi praktykami, powinno się przeprowadzać takie pomiary co najmniej raz w roku, aby zapewnić optymalną pracę silnika i zminimalizować ryzyko awarii. W przypadku wykrycia nieszczelności, stosuje się różnorodne metody naprawcze, takie jak wymiana uszczelek czy regeneracja cylindrów, co jest zgodne z normami branżowymi.