Który typ obwodu torowego przedstawiono na schemacie?

To właśnie jest przykład obwodu torowego otwartego, czyli takiego, w którym prąd nie może płynąć przez tor, bo gdzieś mamy przerwę – w tym przypadku odcinek toru jest izolowany i niezamknięty. W praktyce taki układ stosuje się np. na liniach kolejowych w sytuacji, gdzie ważne jest rozróżnienie obecności lub braku taboru na danym odcinku szlaku. Moim zdaniem często niedocenianym, a bardzo ważnym aspektem jest to, że otwarte obwody torowe zabezpieczają przed błędną interpretacją zajętości toru – z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego to absolutna podstawa! Zgodnie z instrukcjami PKP (np. Ie-4, Ie-114), brak zamknięcia toru uniemożliwia przewodzenie sygnału, co jest jednoznacznie wykorzystywane w urządzeniach srk do wykrywania obecności pojazdów szynowych. Warto też pamiętać, że otwarte obwody torowe są wykorzystywane do testów i diagnostyki – łatwiej wtedy wykryć np. przerwy czy uszkodzenia izolacji. Takie rozwiązania są bardzo wyraźnie obecne w systemach ETCS czy starszych układach blokady liniowej. Szczerze mówiąc, bez znajomości różnicy między otwartym a zamkniętym obwodem nie da się dobrze zrozumieć zasad działania większości systemów zabezpieczeń kolejowych.