Strona główna › Pytania TKO.02 › Pytanie 32
TKO.02 · pytanie #32
W semaforze odstępowym 220 wieloodstępowej (samoczynnej) blokady liniowej nastąpiło przepalenie żarówki światła pomarańczowego. Skutkiem tego jest

- Awyświetlenie sygnału „Stój” na semaforze 220
- Bcałkowite wygaszenie świateł semafora 220
- Cświecenie światła ciągłego zielonego na semaforze 220
- Dwyświetlenie światła pomarańczowego na semaforze A
Poprawna odpowiedź: A. wyświetlenie sygnału „Stój” na semaforze 220
Kliknij odpowiedź, którą uważasz za poprawną.
Wyjaśnienie
Poprawnie wskazana odpowiedź wynika bezpośrednio z zasady działania samoczynnej blokady liniowej wieloodstępowej. W takich urządzeniach kluczowa jest tzw. zasada bezpieczeństwa: każde uszkodzenie elementu istotnego dla sygnalizacji powinno prowadzić do ustawienia stanu najbardziej bezpiecznego, czyli sygnału „Stój”. Żarówka światła pomarańczowego w semaforze odstępowym 220 jest elementem krytycznym, bo od niej zależy możliwość wyświetlenia sygnału zezwalającego na jazdę z ograniczeniem lub bez. Dlatego przy jej przepaleniu układ sterowania semafora reaguje tak, żeby nie dopuścić do pokazania błędnego obrazu sygnałowego. W praktyce oznacza to właśnie wymuszenie sygnału „Stój” na semaforze 220. Moim zdaniem to bardzo dobre, podręcznikowe wręcz zastosowanie zasady uszkodzenie = stan bezpieczny. W realnej eksploatacji maszynista, widząc „Stój” w miejscu, gdzie spodziewałby się np. sygnału zezwalającego z pomarańczowym, stosuje procedury określone w instrukcjach (Ir-1, Ie-1 i instrukcji ruchu przewoźnika): zatrzymanie przed semaforem, nawiązanie łączności z dyżurnym ruchu, ewentualna jazda na sygnał zastępczy albo na pisemne polecenie. Z punktu widzenia obsługi srk jest to też jasny sygnał, że należy przeprowadzić sprawdzenie komory świetlnej, zasilania żarówki i obwodów kontrolnych. W nowocześniejszych rozwiązaniach LED logika jest podobna – awaria modułu odpowiedzialnego za barwę pomarańczową również musi prowadzić do zgaszenia zezwalających obrazów i pozostawienia tylko sygnału zabraniającego. To jest standardowa dobra praktyka branżowa, zgodna z wymaganiami bezpieczeństwa dla urządzeń srk, niezależnie czy mówimy o klasycznych żarówkach, czy o sygnalizatorach LED. Warto też pamiętać, że podobna filozofia działania dotyczy innych elementów: np. zaniku napięcia, przerwy w obwodzie torowym itp. – zawsze domyślnym stanem ma być ochrona ruchu, a nie przepuszczanie pociągów „na wiarę”.
🤖 Wyjaśnienie generowane przez AI – weryfikuj w oficjalnych źródłach.