Zgodnie z zapisami zawartymi w instrukcji Ie-4, jeżeli nastąpiło włączenie urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej na linii dwutorowej przez pojazd szynowy, a w tym samym czasie w strefy oddziaływania tego przejazdu wjedzie inny pojazd szynowy po tym lub sąsiednim torze, to działanie urządzeń samoczynnej sygnalizacji świetlnej zostaje

To zagadnienie jest dość praktyczne i bardzo często spotykane w codziennej pracy na kolei, szczególnie na liniach dwutorowych. Zgodnie z instrukcją Ie-4, w sytuacji gdy urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej zostały już uruchomione przez pierwszy pojazd szynowy, a do strefy oddziaływania wjeżdża drugi pojazd – niezależnie czy jedzie po tym samym, czy sąsiednim torze – ich działanie zostaje podtrzymane. Takie rozwiązanie pozwala zapewnić maksymalne bezpieczeństwo na przejeździe, bo przecież nawet chwilowe wyłączenie sygnalizacji mogłoby spowodować zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego i kolejowego. W praktyce oznacza to, że jeśli dwa pociągi zbliżają się do przejazdu w krótkim odstępie czasu, sygnalizacja nie gaśnie między nimi – nie ma żadnego 'okna', w którym kierowcy aut mogliby być wprowadzeni w błąd przez chwilowe wyłączenie świateł. Moim zdaniem, to bardzo logiczne i zgodne z ogólnymi zasadami bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W końcu, zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, każda nieciągłość w sygnalizacji może prowadzić do tragicznych w skutkach błędów. Warto pamiętać, że urządzenia są tak zaprojektowane, by reagować na każdy pojazd indywidualnie i w sposób ciągły, dopóki trwa zagrożenie. To podejście jest też opisane nie tylko w instrukcji Ie-4, ale też w wielu standardach bezpieczeństwa infrastruktury kolejowej w całej Europie.