Zgodnie z instrukcją Ie-4 prędkość pociągu przejeżdżającego na ostrze po zwrotnicach zamykanych zamkami rygłowymi <b>nie może przekraczać</b>

Zgodnie z instrukcją Ie-4, pociąg przejeżdżający przez zwrotnice zamykane zamkami rygłowymi na ostrzu nie może przekraczać prędkości 120 km/h. Ten limit wynika przede wszystkim z bezpieczeństwa – zarówno dla taboru, jak i dla infrastruktury torowej. Zwrotnice zamykane zamkami rygłowymi, choć zapewniają poprawne utrzymanie położenia iglicy, mają pewne ograniczenia konstrukcyjne. Przy wyższych prędkościach mogłoby dojść do niestabilności zestawów kołowych, zwłaszcza podczas przejazdu po ostrzu. Moim zdaniem w praktyce bardzo często spotyka się sytuacje, gdzie maszynista celowo redukuje prędkość nawet poniżej tego limitu, jeśli warunki na szlaku są niepewne, albo utrzymanie toru budzi jakiekolwiek wątpliwości. Warto pamiętać, że prędkość 120 km/h to kompromis między efektywnością przewozu a gwarancją bezpieczeństwa ruchu. W branży kolejowej uznaje się, że przestrzeganie tego limitu jest dobrą praktyką – nie tylko ze względu na przepisy, ale też na długowieczność infrastruktury. Ograniczenie to wynika z badań eksploatacyjnych i analizy zdarzeń niebezpiecznych, które wskazywały na wzrost ryzyka przy wyższych prędkościach. Ciekawostką jest, że w sieciach kolejowych o wyższym standardzie stosuje się bardziej zaawansowane urządzenia ryglujące, które pozwalają na przejazd nawet z większą prędkością, ale to już zupełnie inna półka technologiczna.