Zgodnie z Instrukcją Id-1, wymianę pojedynczych podkładów metodą co czwarty podkład, na łuku o R = 1200 m wykonuje się w torze <br><br> <table><tr><th colspan="4">Fragment Instrukcji Id-1</th></tr><tr><th>Lp.</th><th>Rodzaj wykonywanych robót</th><th>Sposób zabezpieczenia miejsca robót</th><th>Uwagi</th></tr><tr><td>(…)</td><td>(…)</td><td>(…)</td><td>(…)</td></tr><tr><td>5</td><td>Wymiana pojedynczych podkładów:a) co czwarty podkład</td><td>Sygnalista:ograniczyć prędkość: na prostej i w łuku o R ≥ 1200: do 60 km/h,w łuku o R < 1200: do 30 km/h</td><td>Na liniach o prędkości ponad 100 km/h po zakończeniu robót ograniczyć prędkość do 100 km/h do czasu stabilizacji (0,6 Tg)</td></tr></table>

Odpowiedź "czynnym z ograniczeniem prędkości pociągów do 60 km/h" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z Instrukcją Id-1, wymiana pojedynczych podkładów metodą co czwartego podkładu na łuku o promieniu 1200 m wymaga wprowadzenia ograniczeń prędkości do 60 km/h. Takie ograniczenie jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy przy wymianie podkładów, gdyż pozwala na zminimalizowanie ryzyka wypadków oraz uszkodzenia infrastruktury. W praktyce oznacza to, że podczas przeprowadzania takich prac, pociągi muszą poruszać się w zmniejszonej prędkości, co wpływa na organizację ruchu oraz planowanie robót. W przypadku łuków o mniejszym promieniu, sytuacja się komplikuje, a prędkość musi być ograniczona jeszcze bardziej, do 30 km/h. To podejście jest zgodne z dobrą praktyką branżową, gdzie bezpieczeństwo i ciągłość ruchu kolejowego są najważniejsze. Posiadając wiedzę na temat wymian podkładów oraz związanych z nimi ograniczeń prędkości, można lepiej planować prace konserwacyjne i zarządzać ruchem pociągów.