Podczas przeglądu torów, oceniając stan techniczny podkładów, zauważono, że: wkręty można wyjąć palcami, występują pęknięcia podłużne otwarte na 30 mm i więcej, pojawiają się pęknięcia poprzeczne, a podkłady są spróchniałe. W książce kontrolnej stanu toru należy odnotować zużycie podkładów.

W trakcie przeglądania torów zauważyłem uszkodzenia podkładów, takie jak pęknięcia otwarte na 30 mm i więcej, luźne wkręty i spróchniałe materiały. To wszystko pokazuje, że te elementy są mocno zużyte. Z mojej perspektywy, ustawy i normy dotyczące utrzymania infrastruktury kolejowej jasno mówią o tym, jak ważne są regularne kontrole i ocena stanu podkładów. Jak widzimy jakieś uszkodzenia, takie jak te pęknięcia, trzeba szybko działać i wymieniać podkłady, żeby zapewnić bezpieczeństwo na torach. Moim zdaniem, bagatelizowanie tych problemów może prowadzić do poważnych wypadków. Dlatego każda informacja w dokumentacji powinna rzeczywiście odzwierciedlać stan podkładów, a w tym przypadku zdecydowanie mówimy o dużym zużyciu.