Strona główna › Pytania TKO.03 › Pytanie 344
TKO.03 · pytanie #344
Na podstawie fragmentu instrukcji kolejowej określ, z jaką częstotliwością należy wykonać badania defektoskopowe w torze o maksymalnej prędkości pociągów V = 120 km/h i przy obciążeniu Q < 20 Tg. <br><br> <table><tr><td colspan="2">4. Zalecana częstotliwość badań poszczególnych linii zależy od maksymalnej dozwolonej prędkości:</td></tr><tr><td>1) V ≥ 160 km/h</td><td>- 4 razy w roku,</td></tr><tr><td>2) 120 km/h ≤ V < 160 km/h</td><td>- 3 razy w roku,</td></tr><tr><td>3) 100 km/h ≤ V < 120 km/h</td><td>- 2 razy w roku,</td></tr><tr><td>4) V < 100 km/h</td><td>- 1 raz w roku</td></tr><tr><td colspan="2">lub rocznego obciążenia:</td></tr><tr><td>5) Q ≥ 20 Tg</td><td>- 3 razy w roku,</td></tr><tr><td>6) 10 Tg ≤ Q < 20 Tg</td><td>- 2 razy w roku,</td></tr><tr><td>7) Q < 10 Tg</td><td>- 1 raz w roku.</td></tr><tr><td colspan="2">5. O częstotliwości badań defektoskopowych decyduje ten parametr eksploatacyjny, dla którego wymagana w ciągu roku liczba badań jest większa.</td></tr></table>
- A3 razy w roku.
- B2 razy w roku.
- C4 razy w roku.
- D1 raz w roku.
Poprawna odpowiedź: A. 3 razy w roku.
Kliknij odpowiedź, którą uważasz za poprawną.
Wyjaśnienie
Odpowiedź "3 razy w roku" jest zgodna z wytycznymi dotyczącymi częstotliwości badań defektoskopowych torów kolejowych. Zgodnie z obowiązującymi standardami, dla torów, w których maksymalna prędkość pociągów wynosi od 120 km/h do 160 km/h oraz przy obciążeniu poniżej 20 Tg, wykonywanie badań defektoskopowych zaleca się co trzy miesiące. Taka częstotliwość pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych defektów, co jest kluczowe dla utrzymania bezpieczeństwa i sprawności sieci kolejowej. Przykładowo, regularne badania torów w tej kategorii mogą zapobiegać poważnym wypadkom spowodowanym niewykrytymi uszkodzeniami, co jest szczególnie istotne w kontekście rosnącej liczby pasażerów oraz transportu towarowego. Ponadto, stosowanie się do tych zaleceń jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które kładą nacisk na proaktywne zarządzanie infrastrukturą kolejową, minimalizując ryzyko awarii i wydatków na nieplanowane naprawy.
🤖 Wyjaśnienie generowane przez AI – weryfikuj w oficjalnych źródłach.