Na szkicu przedstawiono przekrój poprzeczny dwutorowej drogi kolejowej usytuowanej

Na przedstawionym szkicu wyraźnie widać przechyłkę torów, czyli sytuację, w której jeden z boków torowiska jest wyżej od drugiego. Taki przekrój poprzeczny jest charakterystyczny właśnie dla odcinków linii kolejowej położonych na szlaku, w łuku. Przechyłka jest stosowana po to, żeby zrównoważyć siły odśrodkowe działające na pociąg podczas przejazdu przez łuk – dzięki temu zwiększa się komfort jazdy i bezpieczeństwo, bo składy nie są nadmiernie odchylane na zewnątrz łuku. Moim zdaniem to jedno z bardziej praktycznych rozwiązań w inżynierii kolejowej, bo przekłada się od razu na realne bezpieczeństwo. Warto zaznaczyć, że zgodnie z wytycznymi PKP PLK, przechyłka jest projektowana indywidualnie do każdego łuku w zależności od promienia łuku i planowanej prędkości pociągów – nie ma tu miejsca na przypadek. Takie rozwiązanie raczej nie występuje na prostych czy np. na równiach stacyjnych, bo tam nie ma sił odśrodkowych. Przechyłka i właściwy profil nasypu to elementy sprawdzane podczas odbiorów infrastruktury, więc dobrze to kojarzyć z praktyki zawodowej. Wielu doświadczonych kolejarzy powie, że właśnie po przekroju nasypu najłatwiej rozpoznać, czy dany odcinek jest prosty czy łukowy.