Na rysunku przedstawiono przekrój dźwigara mostowego

Wybór odpowiedzi blachownicowy spawany jest tutaj jak najbardziej trafiony. Ten rodzaj przekroju charakterystyczny jest dla nowoczesnych konstrukcji mostowych, gdzie liczy się precyzja wykonania i optymalizacja masy całej konstrukcji. Blachownice spawane powstają poprzez połączenie – właśnie przez spawanie – pojedynczych blach, z których tworzy się środnik oraz stopki. Takie rozwiązanie pozwala na elastyczne kształtowanie wymiarów przekroju poprzecznego, co jest niezwykle wygodne przy projektowaniu dużych obiektów inżynierskich, np. mostów drogowych czy kolejowych. Z mojego doświadczenia wynika, że blachownice spawane są też dużo bardziej odporne na korozję (oczywiście, jeśli odpowiednio je zabezpieczymy), niż starsze rozwiązania nitowane. Często spotyka się je tam, gdzie trzeba uzyskać dużą rozpiętość przęseł bez nadmiernego zwiększania masy własnej konstrukcji – przykład to mosty na Wiśle czy Odrze. Współczesne normy, jak PN-EN 1993-1-5, wyraźnie wskazują na zalety stosowania blachownic spawanych – głównie dzięki możliwości dostosowania kształtu do rzeczywistych obciążeń. Można powiedzieć, że to obecnie taki złoty standard w branży mostowej, a możliwości technologiczne spawania są naprawdę imponujące. Sama technologia daje też większą swobodę projektantowi, niż gotowe dwuteowniki walcowane czy starsze profile nitowane.