Jeżeli podczas przeglądu okresowego stwierdzono duże ubytki i luzy śrub w połączeniach węzłowych dźwigara kratowego stalowego mostu, to należy

W sytuacji, gdy podczas przeglądu okresowego wykryje się duże ubytki materiału i wyraźne luzy śrub w połączeniach węzłowych dźwigara kratowego stalowego mostu, bezwzględnym priorytetem jest natychmiastowe wstrzymanie ruchu na moście. To nie jest przesada — takie uszkodzenia mogą oznaczać realne zagrożenie katastrofą budowlaną. Moim zdaniem nie ma tutaj miejsca na półśrodki, bo przecież odpowiedzialność za bezpieczeństwo ludzi i mienia jest najważniejsza. Przepisy, np. normy PN-EN czy wytyczne PKP, jasno wskazują, że jeśli stan konstrukcji zagraża jej nośności lub stateczności, należy natychmiast wyłączyć ją z eksploatacji do czasu usunięcia usterek. W praktyce wygląda to tak, że po wykryciu poważnych luzów lub braków śrub, most jest zamykany i do dyspozycji wkraczają służby techniczne. Często konieczne są szczegółowe ekspertyzy, a czasem nawet tymczasowe podparcie konstrukcji. Dla przykładu, już niewielki luz śrub w newralgicznych węzłach kratownicy może powodować zmęczeniowe pęknięcia, które w szybkim tempie rosną, prowadząc do awarii całego dźwigara. Można powiedzieć, że to klasyczny przypadek, gdzie zasada prewencji i twardych procedur naprawdę ratuje życie. To pokazuje, jak istotne są regularne przeglądy i natychmiastowe reagowanie na poważne uszkodzenia — nie da się tego przeczekać ani „monitorować” w ruchu, bo skutki mogą być tragiczne.