Nowoczesny system stosowany na kolei przeznaczony do łączności głosowej oraz zapewnienia transmisji danych na potrzeby ETCS poziomu 2 to

Prawidłowa odpowiedź to GSM-R i to jest bardzo ważne pojęcie w nowoczesnej kolei. GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) to specjalna, kolejowa odmiana systemu GSM, zaprojektowana właśnie do łączności na liniach kolejowych. Nie jest to zwykła sieć komórkowa jak dla pasażerów, tylko zamknięta sieć dla ruchu kolejowego, maszynistów, dyżurnych ruchu i systemów sterowania. Kluczowe jest to, że GSM-R zapewnia zarówno łączność głosową, jak i transmisję danych potrzebnych do działania ETCS poziomu 2. W ETCS L2 informacja o zezwoleniu na jazdę nie jest już przekazywana klasycznymi semaforami przytorowymi, tylko właśnie w sposób ciągły przez radio – i tym radiem jest GSM-R. Dzięki temu pojazd dostaje dane o dozwolonej prędkości, profilu trasy, ograniczeniach, a komputer pokładowy ciągle nadzoruje jazdę. W praktyce maszynista ma w kabinie radiotelefon GSM-R z funkcjami specjalnymi: połączenia priorytetowe, alarmowe (REC – Railway Emergency Call), połączenia grupowe, bezpośrednie połączenia z dyżurnym, z dyspozytorem. Sieć jest zbudowana tak, żeby zapewnić dużą niezawodność, pokrycie wzdłuż linii kolejowych i odpowiedni poziom bezpieczeństwa transmisji. Moim zdaniem warto zapamiętać, że ETCS poziomu 2 bez GSM-R praktycznie nie działa, bo nie ma kanału wymiany danych między pojazdem a centrum sterowania (RBC). W wielu krajach modernizacja linii do standardu ERTMS/ETCS zawsze idzie w parze z budową lub przebudową systemu GSM-R. To już jest standard branżowy w Europie i podstawa interoperacyjności kolei.