Ślizgacz wskazano na rysunku cyfrą

Prawidłowo wskazany został ślizgacz, czyli element oznaczony na rysunku cyfrą 2. Ślizgacz to ta część odbieraka prądu, która bezpośrednio styka się z przewodem jezdnym sieci trakcyjnej. W praktyce to właśnie po nim „ślizga się” drut jezdny podczas ruchu pojazdu. Zazwyczaj jest wykonany z kompozytu węglowego lub wkładek grafitowych, czasem z dodatkami metalicznymi, żeby zapewnić odpowiednią przewodność i jednocześnie nie zużywać nadmiernie przewodu jezdnego. Moim zdaniem warto zapamiętać, że wszystko co dotyka drutu – to ślizgacz, a reszta pantografu jest tylko jego konstrukcją nośną i układem prowadzenia. W eksploatacji zwraca się dużą uwagę na stan ślizgacza: mierzy się jego zużycie, sprawdza pęknięcia, nadpalenia, ślady łuków elektrycznych. Zgodnie z dobrymi praktykami i instrukcjami utrzymania, wkładki ślizgowe wymienia się przy osiągnięciu określonej minimalnej grubości, żeby nie dopuścić do kontaktu metalowej części pantografu z przewodem. W ruchu pasażerskim i towarowym ma to ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności – zużyty ślizgacz może uszkodzić sieć trakcyjną, spowodować zerwanie drutu, a w konsekwencji poważne opóźnienia. W codziennej pracy maszynisty i obsługi technicznej kontrola ślizgacza jest jednym z podstawowych punktów oględzin pojazdu, szczególnie przed wyprawieniem pociągu w trasę. Warto też kojarzyć, że nieprawidłowe dociski ślizgacza do przewodu (za duża lub za mała siła nacisku) powodują iskrzenie, nadmierne zużycie i zakłócenia w odbiorze prądu, dlatego cała konstrukcja pantografu jest tak zaprojektowana, żeby ślizgacz pracował stabilnie i równomiernie po całej szerokości.