Parametry zamieszczone w tabeli dotyczą <br><br> <table><tr><td>Napięcie znamionowe</td><td>3000/2 V</td></tr><tr><td>Moc godzinowa</td><td>520 kW</td></tr><tr><td>Prąd godzinowy</td><td>370 A</td></tr><tr><td>Prędkość obrotowa przy mocy godzinowej</td><td>956 obr./min</td></tr><tr><td>Sprawność</td><td>93,6%</td></tr><tr><td>Moc ciągła</td><td>500 kW</td></tr><tr><td>Prąd mocy ciągłej</td><td>355 A</td></tr><tr><td>Masa bez przekładni zębatej i osłony przekładni</td><td>4210 kg</td></tr></table>

Silnik trakcyjny to taki kluczowy element w pociągach, bez którego nie dałoby się ich obsługiwać jak trzeba. Ważne są tu różne parametry, jak napięcie znamionowe i moc godzinowa – to one decydują o tym, jak dobrze silnik działa. Oczywiście, w branży są pewne standardy, które mówią, że silniki muszą mieć wysoką moc, ale przy tym trzymać straty energii na możliwie niskim poziomie. Z mojego doświadczenia, w elektrycznych lokomotywach silniki te mają za zadanie zmieniać energię elektryczną w ruch, co jest istotne dla całego transportu. Ważne jest też, żeby silniki miały odpowiednią prędkość obrotową, bo to wpływa na bezpieczeństwo jazdy. W praktyce, oznacza to, że trzeba ciągle monitorować, jak silnik pracuje i dostosowywać jego parametry do warunków, w jakich się znajduje. Nie można zapominać o regularnych przeglądach i konserwacji, bo to pozwala na utrzymanie silnika w świetnym stanie, co jest niezbędne w tej branży.