Po przygotowaniu karty testowej hamulca można ruszyć pociągiem z ustaloną prędkością, jeżeli

Rzeczywista masa hamująca pociągu musi być większa od masy wymaganej, aby zapewnić odpowiednią skuteczność hamowania. Praktyka ta bazuje na zasadach bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej w transporcie kolejowym. W sytuacji awaryjnej, kiedy pociąg musi zatrzymać się w jak najkrótszym czasie, kluczowe jest, aby siły hamowania były wystarczające do pokonania masy pociągu oraz wszelkich sił bezwładności. Standardy takie jak norma EN 14363, dotycząca badania właściwości jezdnych pojazdów szynowych, podkreślają znaczenie odpowiedniego doboru masy hamującej w odniesieniu do całkowitej masy pociągu. Przykładowo, w przypadku pociągu towarowego o dużej masie, konieczne jest zapewnienie, że system hamulcowy jest w stanie wygenerować wystarczający moment hamujący. W praktyce, aby osiągnąć tę równowagę, operatorzy kolei często przeprowadzają analizy obciążenia oraz symulacje hamowania, co pozwala na dostosowanie masy pociągu do wymagań hamulcowych, co zwiększa bezpieczeństwo i efektywność transportu.