W przypadku pociągu poruszającego się z prędkością przekraczającą 120 km/h rzeczywista masa hamująca stanowi sumę mas hamujących wszystkich jednostek w składzie pociągu, które mają aktywne hamulce

W przypadku pociągów kursujących z prędkością większą niż 120 km/h, rzeczywista masa hamująca powinna być powiększona o masę hamującą pojazdu trakcyjnego, ponieważ pojazd ten odgrywa kluczową rolę w procesie hamowania. Pojazdy trakcyjne, takie jak lokomotywy, są odpowiedzialne za generowanie siły hamującej, a ich masa jest istotnym elementem w analizie efektywności hamowania całego składu. W praktyce, podczas obliczania mocy hamującej oraz czasu potrzebnego do zatrzymania pociągu, inżynierowie uwzględniają masę wszystkich jednostek, a także specyfikę systemów hamulcowych zastosowanych w pojeździe. Zgodnie z obowiązującymi normami i standardami branżowymi, właściwe uwzględnienie masy hamującej pojazdu trakcyjnego jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu podróżnych. Dodatkowo, w przypadku różnych typów hamulców, takich jak hamulce pneumatyczne czy elektryczne, ich skuteczność również jest związana z masą całkowitą pociągu.