Pojemnościowy paliwomierz masowy wyznacza ilość paliwa w zbiorniku w oparciu o różnicę między

Pojemnościowy paliwomierz masowy działa w oparciu o zjawisko zmiany pojemności elektrycznej między elektrodami zanurzonymi w medium o różnej przewodności i przenikalności dielektrycznej. W zbiorniku paliwa mamy dwa ośrodki: paliwo i powietrze. Każdy z nich ma inne własności elektryczne – inny współczynnik przenikalności dielektrycznej i inną przewodność elektryczną. W praktyce układ jest skalibrowany tak, żeby zmiana proporcji paliwo/powietrze między elektrodami była jednoznacznie powiązana z ilością paliwa (a dalej z jego masą). Im więcej paliwa między elektrodami, tym inna pojemność czujnika, a elektronika przetwarza tę zmianę na wskazanie ilości lub masy paliwa. Moim zdaniem fajne w tym rozwiązaniu jest to, że dobrze współgra z nowoczesną awioniką: sygnał z czujnika pojemnościowego łatwo wprowadzić do systemów FMS, EICAS czy innych komputerów pokładowych, które mogą uwzględniać gęstość paliwa, temperaturę i robić dokładny bilans masy. W standardach lotniczych dąży się do tego, żeby pomiar paliwa był odporny na przechyły, przyspieszenia i falowanie paliwa w zbiorniku. Czujniki pojemnościowe, oparte właśnie na różnicy przewodności i własności dielektrycznych paliwa i powietrza, nadają się do tego lepiej niż proste pływakowe. Dodatkowo można stosować kilka sond w różnych sekcjach zbiornika i sumować ich sygnały, co poprawia dokładność i bezpieczeństwo. W praktyce serwisowej ważne jest, żeby pamiętać o prawidłowym uziemieniu sond, czystości złączy oraz okresowej kalibracji według dokumentacji producenta, bo nawet niewielkie zmiany parametrów elektrycznych mogą przesunąć wskazania o kilkadziesiąt kilogramów paliwa, co już w operacjach lotniczych jest wyraźnie odczuwalne.