Prędkość statku powietrznego względem powietrza bez uwzględnienia zmian gęstości powietrza wskazuje

Poprawnie wskazana została rola prędkościomierza prędkości przyrządowej (IAS – Indicated Airspeed). Ten przyrząd pokazuje prędkość statku powietrznego względem otaczającego powietrza, ale bez uwzględniania zmian gęstości powietrza. Opiera się on wyłącznie na różnicy ciśnień: całkowitego (dynamicznego + statycznego) z rurki Pitota i ciśnienia statycznego z układu statycznego. Skala przyrządu jest wyskalowana dla standardowej atmosfery ISA, więc zakłada pewną „umowną” gęstość powietrza. W praktyce pilot patrząc na IAS ma informację, jak bardzo obciążane są skrzydła, konstrukcja, jakie są marginesy względem prędkości przeciągnięcia czy prędkości dopuszczalnych VNE, VA itd. Właśnie IAS jest podstawą do przestrzegania ograniczeń konstrukcyjnych i operacyjnych – tak uczą wszystkie podręczniki i tak wymagają procedury producentów (AFM, POH). Moim zdaniem to jest jeden z kluczowych przyrządów, bo nawet jeśli rzeczywista prędkość względem ziemi jest inna, to właśnie IAS mówi, czy samolot „czuje się dobrze” aerodynamicznie. W normalnej praktyce lotniczej pilot startuje, ląduje, wykonuje przeciągnięcia, podejścia według IAS, a nie według TAS czy Mach. W awionice bardziej zaawansowanej komputer pokładowy potrafi z IAS wyliczyć CAS, EAS i TAS, ale podstawą pomiaru nadal jest prędkość przyrządowa wynikająca z różnicy ciśnień, bez bezpośredniego uwzględniania aktualnej gęstości powietrza. Dlatego właśnie, jeśli pytanie mówi o prędkości względem powietrza bez uwzględniania zmian gęstości, to intuicyjnie i technicznie chodzi o prędkościomierz prędkości przyrządowej.