Strona główna › Pytania TLO.01 › Pytanie 287
TLO.01 · pytanie #287
System DME, którego panel przedstawiono na rysunku, określa następujące parametry lotu:

- Awysokość nad stacją i odległość do stacji DME.
- Bwysokość nad stacją DME i prędkość GS.
- Cczas dolotu, prędkość wznoszenia i odległość do stacji DME.
- Dczas dolotu, prędkość GS i odległość do stacji DME.
Poprawna odpowiedź: D. czas dolotu, prędkość GS i odległość do stacji DME.
Kliknij odpowiedź, którą uważasz za poprawną.
Wyjaśnienie
System DME pokazany na zdjęciu to klasyczny panel, który zgodnie z wymaganiami ICAO i TSO dla DME służy do pomiaru odległości ukośnej (slant range) do stacji oraz wyliczania z tego odległości, prędkości względem ziemi i czasu dolotu. Ten konkretny wskaźnik prezentuje trzy podstawowe wielkości: po lewej stronie odległość w milach morskich (NM), w środku prędkość względem ziemi w węzłach (GS – groundspeed), a po prawej szacowany czas dolotu w minutach (TIME TO STATION). Te wartości są obliczane na podstawie pomiaru czasu propagacji impulsów radiowych między statkiem powietrznym a naziemną stacją DME. Odbiornik porównuje czas wysłania i odebrania odpowiedzi, przelicza go na odległość i na tej bazie wyznacza pozostałe parametry. Moim zdaniem warto zapamiętać, że DME nie jest wysokościomierzem i nie pokazuje żadnej wysokości nad stacją. Wysokość bierzesz z altimetru barometrycznego lub radiowysokościomierza, natomiast DME pracuje wyłącznie na odległości i czasie propagacji fali elektromagnetycznej. Prędkość GS, którą widzisz na DME, to prędkość wzdłuż linii łączącej samolot ze stacją (tzw. radial line), a nie prędkość przyrządowa IAS. Jest ona poprawna tylko przy stabilnym kursie do/od stacji i stałej wysokości – takie są dobre praktyki operacyjne podawane w podręcznikach IFR i w typowych AFM/POH. W praktyce pilot używa tych wskazań np. podczas podejść ILS/DME czy VOR/DME, gdzie minima i punkty kontrolne są określone w milach morskich od stacji. Dzięki wskazaniu czasu dolotu można łatwo ocenić, czy profil zniżania jest prawidłowy, albo czy zdążysz wykonać pewne procedury przed dolotem nad VOR/DME. W szkoleniu IFR standardem jest, żeby pilot umiał powiązać odległość DME z profilem pionowym, ale do tego zawsze potrzebne są też przyrządy wysokościowe – sam DME tego nie zastąpi. Dobrą praktyką jest też porównywanie GS z DME z GS z GPS/FMS, co pozwala wychwycić ewentualne anomalie wskazań lub błędne strojenie częstotliwości VOR/ILS współpracującej z DME.
🤖 Wyjaśnienie generowane przez AI – weryfikuj w oficjalnych źródłach.